El Grup Rover Alcisa, a través de les seues empreses Rover Alcisa Construcció i Iberovías, va a construir la plataforma per a una doble via d'Alta Velocitat, de 220 km/h, entre Atocha i Torrejón de Velasco.

El coneixement i l'experiència de Rover Alcisa Construcció en les infraestructures ferroviàries i la potent i moderna maquinària de Iberovías, permeten al Grup Rover Alcisa la construcció en UTE entre ambdues empreses d'una plataforma per a l'ampliació de dues a quatre vies en les línies d'Alta Velocitat entre Madrid, estació de Atocha, i Torrejón de Velasco.

Rover Alcisa Construcció aporta la seua dilatada experiència en el sector ferroviari, i Iberovías, la seua potent maquinària d'última generació. De fet, el Grup Rover Alcisa, en esta infraestructura d'Alta Velocitat va a utilitzar tot un equip de maquinària amb batedores de línia i de canvi de primera categoria (Plasser & Theurer 09-3X i 08-475-4S), perfiladora de balasto (PDB-110) i Estabilitzador dinàmic (DGS-62N). Maquinària que permet realitzar qualsevol tipus tractament mecanitzat de geometria de via, i el rendiment de la qual és dels més alts del sector.

Les actuacions objecte d'aquest projecte es pot dividir en dues parts diferenciades: Tram Pinte-Torrejón de Velasco i un nou estacionament de rodalia

Tram Pinte-Torrejón de Velasco

En este tram es defineix el projecte de plataforma per a una doble via d'AVE, per a una velocitat de 220 km/h. La infraestructura es projecta fins al nivell de la capa de subbalasto (que queda inclosa dins del projecte), definint-se així mateix la reposició de servituds i serveis afectats, la integració ambiental de la infraestructura i les obres complementàries. Com P.K. d'origen s'ha adoptat el 300+000, situat en el punt de connexió amb el tram anterior Getafe-Pinte, en el terme municipal de Pinte. El tram comprèn un salt de vies en el P.K. 305+200 (P.K. 26+000 de la L.A.V. de Sevilla), per a definir una cuádruple via, amb les noves vies adossades a les de la L.A.V. Madrid-Sevilla per ambdues marges, fins a la connexió amb el tram: Torrejón de Velasco-Seseña, actualment en obres.

Per a la realització del salt de vies, se separa la via doble en dues vies úniques en el P.K. 304+315. La doble via té una longitud total de 4.315 m, fins al P.K. 304+315. La via única sentit Madrid té una longitud de 2.644 m, i la via única sentit Llevant, 2.202 m. El tram comprèn les següents obres significatives:

- Estructura pèrgola de 252 m sobre la L.A.V. Madrid-Sevilla, del P.K. 305+073 al P.K. 305+325.

- Pas sota la M-506 per un pòrtic format per pantalles de pilotes, de 24 m de longitud, en el P.K. 300+520.

- 1 Pas superior del branc de l'enllaç de la M-506 amb la R-4 en el P.K. 300+550. 

- 2 Passos superiors per a reposició de camins. 

- 1 Pas inferior mitjançant un marc clavat sota la L.A.V. Madrid-Sevilla.

A més inclou el drenatge transversal mitjançant marcs de formigó armat i tubs, 3 d'ells clavats sota la L.A.V. Madrid-Sevilla, i el drenatge longitudinal, la reposició de vials afectats i camins per a accés a finques, l'obra civil de les instal·lacions ferroviàries i l'execució i posterior restauració de dos préstecs per a formació de terraplens..




Nou estacionament de Rodalia

L'estacionament actual de la línia de rodalia C-4, situat en l'estació de Parla Industrial, serà afectat per les obres d'este projecte, estant previst l'aixecament del mateix i la seua reposició en la pròpia línia C-4 mitjançant un estacionament pasante. El nou estacionament quedarà situat entre i el apartadero de Butà i la bifurcació actual a Parla Industrial. Les seues característiques principals són les següents:

- Disposa de 3 vies electrificades amb longitud útil superior als 410 m.

- La via és d'ample ibèric formada per travesses monobloque polivalent (PR-01) amb carril UIC-54 en barra llarga soldada, sobre balasto.

- Els aparells de vies són del tipus P, amb tangents 0,11 en els desviaments situats en l'estacionament i 0,09 per als desviaments i escapes que s'inclouen en la via general.

- La electrificación es realitzarà amb catenària tipus ADIF CA-160 en corrent continu. S'executarà un feeder d'escomesa des de la subestació existent en Parla Industrial. - Nou estacionament electrònic amb capacitat per a incloure en el mateix el bloqueig i el telemando.

- Edifici tècnic per a allotjar els equips, incloent el gabinet de circulació.