El Grupo Rover Alcisa, a través de dos de les seves empreses, Rover Alcisa Construcció i Construred, ha conclòs les obres de l'AVE en el tram Almansa-La Encina. Aquest tram realitzat pel Grupo Rover Alcisa en la UTE formada per dues de les seves empreses, es troba situada dins del terme municipal d'Almansa, i comprèn el subtram III, del nou Accés Ferroviari d'Alta Velocitat de Llevant, Madrid-Castella-la Manxa-Comunitat Valenciana-Regió de Múrcia.

La seva longitud total és de 5,6 km. La principal estructura de l'obra és la construcció d'una pèrgola sobre via FF.CC en la línia Albacete-La Encina. Mitjançant la construcció d'aquesta pèrgola sobre la via convencional del tren en la línia d'Albacete-La Encina,es permetrà la connexió de l'AVE entre Castella-la Manxa i el sud de la Comunitat Valenciana.

La con strucció d'aquesta complexa estructura isostàtica de 102 bigues i 4.051 m2 de tauler, es resol un encreuament de tres vies d'Alta Velocitat i ample internacional -dos de la línia Albacete-Alacant i una altra per al tràfic Albacete-València- que creuaran per la part superior sobre les dues vies actuals d'ample ibèric corresponents al ferrocarril convencional que enllaça Albacete amb la pedania de La Encina.


El passat 14 de desembre es va posar fi a aquesta estructura amb la realització de manera satisfactòria de les proves de càrrega estàtica i dinàmica. Cal esmentar, que per a la consecució de l'objectiu de complir el termini, ha estat necessari l'ajust dels horaris de treball al tràfic ferroviari de l'actual línia Albacete-València, amb el requisit fonamental que aquest tràfic no registrés cap alteració. És per això pel que s'han desenvolupat treballs en horari nocturn.
.

Altres peculiaritats a esmentar en la construcció d'aquesta estructura, han estat els treballs de desviament de línies de fibra òptica, senyals i comunicacions en l'entorn. Els treballs d'adaptació de la catenària en el tram d'influència de la Pèrgola i com a treball de gran envergadura, la fonamentació de l'estructura mitjançant l'execució de 264 ud de Piloti de Ø1200 mm encastats en roca.

A més de la pèrgola, una altra de les singularitats d'aquesta obra ha estat l'existència d'un estrat de llims colapsables, no detectat en fase de projecte, a la zona sota la qual recolzaria un dels terraplens de major altura de l'obra. Durant la campanya geotècnica duta a terme en l'obra, es va detectar que el terreny del tàlveg on havia de recolzar el terraplè 2 de l'obra (entre els punts kilomètrics 401+470 i 402+450 d'una longitud de 980 m i una altura màxima de 16 m., presentava un comportament catalogat com a llims colapsables”.

És per això, que es va recórrer al ocupació de la compactació dinàmica, que garanteix l'homogeneïtzació dels paràmetres mecànics de tot l'espessor tractat amb la conseqüent reducció dels seients diferits i diferencials, l'anul·lació del risc de col·lapse garantint un índex de col·lapse inferior a 2% i seients en explotació inferior a 2 cm.

Finalment, cal destacar, que en tot l'entorn de l'obra s'ha realitzat una nova xarxa de camins veïnals i de servei de la pròpia obra, pel que ha estat necessària l'execució de “2” passos superiors d'uns 60 m de longitud que permetessin la permeabilitat amb les infraestructures existents.

En aquests moments, s'estan finalitzant els treballs de plantacions i integració mediambiental de l'obra, tasques per les quals, tant ADIF com l'empresa, requereixen gran sensibilitat.