La problemática viaria que sufre el Norte de la provincia de Castellón afecta directamente a su turismo e industria y es vital para el desarrollo económico y social de la zona, que se comunica esencialmente por la CN-232. El acondicionamiento de esta carretera nacional, en el interior de la provincia de Castellón, se ha dividido en cuatro tramos. El primero y último de ellos, Vinaròs-Chert y Morella Sur-Límite con la provincia de Teruel, se encuentran ya en servicio. Un tercer tramo, que comprende el puerto de Querol, de 13 km de longitud, se encuentra en fase de estudio. Y el tramo que ahora se pone en servicio (Tramo II), de 17 km de longitud, tiene su inicio en el p.k. 27,3 y finaliza en el p.k. 46,0, antiguo 44,1 nuevo.En conjunto, el acondicionamiento de la CN-232 y, en particular, la del presente tramo, es básico para disponer de una vía que permita un acceso adecuado no sólo para el turismo, sino también para conseguir enlazar la industria castellonense con Aragón y el norte peninsular y viceversa, ya que ha de incidir directamente en las zonas turísticas de Vinaròs, Benicarló, Peñíscola, Alcocebre, Oropesa, Benicasim, etc, así como en la industria azulejera, productos agropecuarios, etc.

La traza de este tramo se desarrolla a través de los términos municipales de Chert, Catí y Morella, en la vertiente Norte del barranco Cervera, apoyándose sobre la antigua carretera, alternando con variantes para eliminar, en algunos tramos, su sinuosidad continuada y establecer un trazado más cómodo y más rápido. Una de estas variantes suprime, además, la travesía del Barrio de Anroig, de Chert. Y la última de las variantes, del orden de 2,7 km, en el paraje de las curvas del Macareno, en el monte Vallivana, dentro del término municipal de Morella (bien conocido por la importancia de su paleontología), tuvo su razón de ser, además de eludir un yacimiento de icnitas fósiles de dinosaurios, recientemente descubiertas.

La antigua carretera no disponía de arcenes y su anchura total era de 6-7 metros. Contaba en el tramo que nos ocupa con un total de 89 curvas, la mayoría de radio inferior a 50 metros. Su velocidad específica era de menos de 40 km/h. Con este nuevo trazado, el número de curvas se reduce a 26, siendo su radio mínimo de 250 metros en 4 de ellas, concentradas en el entorno de Vallivana y superior a 400 metros en el resto, y una velocidad específica de 80 km/h. Las pendientes son suaves, excepto en el tramo final, de 2,7 km, que es del orden del 4%, y donde se incorpora un tercer carril para el tráfico pesado.

Como elementos singulares destacan los viaductos sobre los barrancos, afluentes del de Cervera, llamados del Joncar, de 60 metros de longitud, de Vallivana y Carabases, ambos de 140 metros de longitud, bóvedas bi y triarticuladas de hormigón armado en los de la Fuente, Regall y Hondo; enlace a distinto nivel con la carretera comunitaria de Castellón a Borriol y Sant Mateu y su prolongación hasta Chert por carretera de la Diputación Provincial ; paso sobre la carretera antigua que permanecerá como vía de servicio a la propiedad colindante, restringiendo de este modo, al máximo, los accesos directos a la nueva vía acondicionada, junto con la reposición de caminos y establecimiento de vías laterales de servicio; y mejora de las intersecciones a nivel de acceso a Chert, Barrio Anroig, Catí y Villavana.