El trazado de las obras está compuesto por dos actuaciones diferenciadas. En la primera de ellas, con una extensión aproximada de 6 km., la traza discurre sobre la actual CN-629 o próxima a ella en la mayoría de su trazado, mientras que en la segunda parte se efectuará la ejecución de la variante desde el p.k. 6+100 hasta la población de Lanestosa. La sección transversal de la calzada consta de dos carriles de 3.50 m en toda su extensión, salvo en entre los pp.kk. 2+440 y 11+360 en los que se incluye un carril adicional para mejorar el nivel de servicio
En el conjunto del trazado se disponen 8 intersecciones para conectar con la carretera de la Veguilla y los caminos y vías secundarias. Además se han diseñado 4 lechos de frenado en los pp.kk. 4+620, 6+380, 8+340 y 9+880.

El proyecto recoge la ejecución de 5 estructuras a lo largo de su traza, 1 paso superior y 4 viaductos, además de la construcción de 3 muros de hormigón armado.

El paso superior está constituido por un solo vano de 23 m. de luz y resuelta con una viga artesa de 1,2 m. de canto y una losa de hormigón. El ancho es de 6,80 metros, correspondientes a una calzada de 5 m., dos resguardos de 0,5 m. y dos zonas de 0,4 m. para alojar la barrera metálica de seguridad.

Los 4 viaductos de 240 m.(6 vanos de 40 m.), 200 m (5x40 m.), 240 m.(6x40 m.) y 120 m. (3x40 m.), están diseñados al amparo de la Declaración de Impacto Ambiental, para la protección de la zona conocida como “El Rebollar”. Los tableros se resuelven con 7 vigas por vano de sección doble T y una losa de compresión. La anchura total es 14,30 metros correspondiente con 3 carriles de 3,5 m., dos arcenes de 1,5 m. y dos zonas de 0,4 m. para el anclaje de la barrera de seguridad. Las pilas son tipo “Martillo” con fuste rectangular prismático. Las alturas de las mismas varían entre 14,2 y 43 m. en el viaducto Nº1, entre 16,6 y 29,8 m. en el viaducto Nº2, entre 14,5 y 41,9 m. en el viaducto Nº3 y entre 13,4 y 17,7 m. en el viaducto Nº4. Todas las cimentaciones son directas.

En el proyecto se recogen un total de 37 obras de drenaje transversal, de las cuales 32 son caños de diámetro 1800 mm., 2 marcos de 1800x2500 mm. un marco de 1800x3200 mm y dos caños de diámetro 1500 mm en sendos ramales fuera del tronco. El drenaje longitudinal está compuesto por cunetas laterales en desmonte, cunetas de pie de terraplén, cunetas de guarda y bordillos de protección de terraplenes. Tanto en las cuentas de guarda como en los bordillos van acompañados de sus correpondientes bajantes. Debido a la necesidad de reducir el ancho de plataforma por condiciones ambientales, la cuneta lateral se ha dispuesto muy superficial y no actúa como elemento de drenaje del firme; esto ha obligado a disponer un drenaje profundo bajo la cuneta y a su vez a la impermeabilización de la berma.

Singularmente cabe reseñar que la Declaración de Impacto Ambiental obliga a proteger los cauces principales frente a vertidos de sustancias tóxicas consecuencia de eventuales accidentes, lo que el proyecto resuelve con un sistema de recogida y su conducción a unas cámaras de retención.

El proyecto contempla el refuerzo de la carretera a Herada en toda su longitud, así como los tramos de la antigua N-629 que permanecen en uso tras la ejecución de las obras. Además se repone la red de caminos, fuera de la acción de la traza, que previsiblemente se deterioren durante la ejecución de las obras pues sirven como caminos de acceso a vertederos.