El Proyecto de Construcción de Plataforma desarrolla uno de los tramos soterrados de los Accesos a Alicante del nuevo acceso ferroviario de Alta Velocidad de Levante. Dicho tramo se encuentra ubicado íntegramente en el término municipal de Alicante (Comunidad Valenciana), y muy próximo a la actual estación terminal. El tramo presenta una longitud de 770 m. El gálibo vertical de dicho soterramiento es variable entre 7 y 9.42 metros. De este modo, resultan alturas de tierras, sobre el gálibo libre vertical, variables entre 1.60 m. y 9.42 m.

Para la ejecución del soterramiento, se ha propuesto, tanto en el margen izquierdo de la actuación (en el sentido de avance de la kilometración, Alicante-Madrid), como en el margen opuesto, una pantalla continua de 1,00 m de espesor, ejecutada por bataches de 4,80 metros.

Se han distinguido a lo largo del túnel 6 tipos de muros pantalla. Asimismo, en los extremos de la obra, al no poder ejecutar la losa de techo antes de hacer la excavación para la ejecución de las rampas provisionles de acceso, ha sido necesario diseñar tres nuevos tipos de pantallas. De esta forma, se han proyectado 14 tipos distintos de muros pantalla, con longitudes de empotramiento en el terreno, armados y procesos constructivos diferentes.En el interior del soterramiento, sobre las capa de forma, y la de zahorras, está prevista la construcción de una contrabóveda de hormigón armado de 30 cms de espesor constante. Bajo dicha contrabóveda, físicamente unidos a ella, y coincidiendo con la sección central de cada batache, se han proyectado puntales de fondo, de sección 1,00 m x 0.50 m, que se prolongarán de muro-pantalla a muro-pantalla.

Esta prevista la construcción de un andén de hormigón en masa de sección 0.86 x 3m, en cada lado del soterramiento.

La estructura portante consiste en una losa in situ, de canto variable (canto medio 1.85 m),. Se distingue entre tres tipologías de losa, con diferentes cantos y esquemas de armado. La anchura de la losa es variable (22.30 metros a lo largo de los primeros 620 metros, y 23.30 metros, los 150 metros últimos).

La losa es plana y dispuesta a una altura variable entre 7 y 9.42 metros de la cota cabeza carril, y dimensionada para soportar la carga de tierras necesaria para la restitución de la orografía original del terreno (máximo 7.92 m, mínimo 0,00 m), así como las cargas del tráfico rodado, en previsión de una posible urbanización sobre el mismo. Dicha losa se construye apoyada sobre el terreno, sobre una capa de zahorra compactada.

En la conexión losa-pantalla, cuando la losa no queda apoyada sobre la pantalla (prácticamente a lo largo de todo el margen más cercano a las vías), se emplean barras pasantes de acero corrugado dispuestas en la parte inferior de la losa.

Las etapas constructivas básicas en lo referente a movimiento de tierras son las siguientes:

• Excavación a cielo abierto. Se distinguen varias fases. En la primera, se pretende alcanzar la cota superior de las pantallas del lado vías. Posteriormente, en una segunda fase, se excava hasta la cota superior de las pantallas del lado opuesto a vías. Finalmente, se excava hasta la cota inferior de las losa. La suma total de todos estos volúmenes asciende a 142.749,90 m³.
• Excavación en mina tras la ejecución de la losa. Dicha excavación alcanza 158.030,51 m³.
• Relleno sobre losa con los propios materiales de la excavación. Dicho volumen asciende a 117.153,50 m³.

Teniendo en cuenta estos números, y sabiendo además que la excavación de pantallas supone un vaciado añadido de 28.274,46 m³, se deduce que la actuación es excedentaria en 211.901,37 m³ (286.066,85 m³ aplicando esponjamiento).

En el interior del soterramiento, sobre las capa de forma, y la de zahorras, está prevista la construcción de una contrabóveda de hormigón armado de 30 cms de espesor constante. Bajo dicha contrabóveda, físicamente unidos a ella, y coincidiendo con la sección central de cada batache, se han proyectado puntales de fondo, de sección 1,00 m x 0.50 m, que se prolongarán de muro-pantalla a muro-pantalla.

Esta prevista la construcción de un andén de hormigón en masa de sección 0.86 x 3m, en cada lado del soterramiento.