Las obras en cuestión consisten en la conversión de la línea única ferroviaria existente del denominado “trenet”, en el tramo comprendido entre Costa Blanca y Salesianos, en una doble vía electrificada que va a formar parte de la futura red tranviaria de Alicante.

Esta línea existente discurre junto a la calzada de la Avda. Jaime I, por su margen interior, quedando al otro lado de esta avenida el paseo marítimo de la Playa de San Juan y Muchavista. Esta disposición se traduce en que el trenet constituye una barrera en planta, imposibilitando una adecuada ordenación del tráfico rodado, al verse gran parte de las calles perpendiculares a Jaime I cortadas por este, y del peatonal que se encuentra con una línea férrea prácticamente en la puerta de las urbanizaciones y villas de la zona.
La solución adoptada contempla:

1. La tranviarización y duplicación de la mencionada línea.
2. La reurbanización de todo el entorno contemplando la eliminación de la barrera que actualmente significa el trenet en planta mediante el cambio de localización de ambas plataformas disponiendo la calzada junto a las edificaciones y el tranvía junto al paseo marítimo.
3. La ejecución de un viaducto de 5 vanos y 120m de longitud que permita la transición entre el tramo que discurre paralelo a la costa y el que continúa hacia el pueblo de El Campello.
4. La iluminación, señalización, integración ambiental y la dotación con nuevo mobiliario urbano de la nueva urbanización.

El trazado consta de dos zonas claramente diferenciadas por lo que se refiere a su diseño:

- La primera de ellas tiene su comienzo a la salida de la parada de Costa Blanca y discurre paralelamente al paseo marítimo de las playas de San Juan y Muchavista prolongándose hasta el proyectado Viaducto de Muchavista.
- Pasado el mencionado viaducto el trazado transcurre alejándose de las playas entre diferentes urbanizaciones del término municipal de Campello hasta el final del tramo que se fija en lo que será la nueva parada de Salesianos.

Para la realización del primer tramo, de 3.457m de longitud, se ha optado por una sección tipo consistente en:

1. Una nueva calzada de un carril con aparcamiento lateral para la Avenida de Jaime I, con la reurbanización de las aceras existentes en la línea de edificaciones existente.
2. La construcción de una mediana de 1,5 metros de anchura cuya función es la de separar la plataforma tranviaria y la calzada, que contará con la plantación correspondiente para crear una separación vegetal.
3. Una plataforma tranviaria de 7,30 m de anchura entre bordillos, y acabado en adoquín, que se compondrá de dos vías construidas con carril de garganta tipo Ph 37n mediante el método de vía embebida con elástomero de amortiguación.
4. La reurbanización del paseo marítimo acorde a la nueva rasante definida y ampliación de la anchura del mismo en la zonas más estrechas del actual hasta alcanzar al menos 5 m, completándose con la iluminación, plantación, …

La transición entre este tramo en zona marítima y el que transcurre por el interior se realiza mediante la construcción de un viaducto que consta de un tablero pretensado de 120 m de longitud con aligeramiento y canto 1.45 metros. Formado por cinco vanos con 27 m de luz en los tres centrales, discurre en su totalidad en un espacio abierto al mar, de gran calidad paisajística, por lo que se ha recurrido al empleo de hormigón blanco que favorece su vistosidad e integración. Sobre el tablero se ha optado por la solución de vía en placa con traviesa tipo Stedef hormigonada y el empleo de carril U.I.C. de 54 kg./m.
En el tramo que circula por la zona interior de El Campello, de 968m de longitud, la única actuación consiste en la ejecución de la doble vía, con solución en balasto con traviesa monobloque o en placa con traviesa Stedef, según la anchura de plataforma disponible, así como la ejecución de las cunetas oportunas. A lo largo del tramo se realiza toda una serie de muros de en L en los márgenes de la plataforma viaria para la contención de tierras.
La actuación se completa mediante la electrificación de la línea, recurriéndose a postes troncocónicos o perfiles HEB en función del tramo por el que discurren, y la construcción de una subestación para alimentar el tramo.