Con una longitud de 6,81 kilómetros, el tramo se desarrolla dentro de los términos municipales de Játiva y Enova, en la provincia de Valencia.
El trazado comienza a la salida de la estación de Játiva, tras la bifurcación entre la actual línea Madrid-Valencia y la línea de cercanías a Alcoy, en el P.K. 105+340 (referido a la línea de ancho U.I.C).
Pasa sobre la carretera CV-41 con dos viaductos de 97 metros de longitud, uno para ancho U.I.C. y otro para ancho ibérico, gira a la derecha para cruzar sobre el río Albaida, con dos viaductos de 224 m de longitud y poco después pasa bajo la reposición de la carretera CV-578 con un paso superior de 77 metros de longitud.

A continuación el trazado bordea por la izquierda del monte El Puig, pasando bajo la reposición de la vía pecuaria Colada de la Cruz de Benifurt,y gira al Noroeste, pasando sobre el Barranco del Miralbó con sendos viaductos de 98 metros de longitud.
El trazado sigue con orientación Noroeste; la plataforma conjunta comienza a separarse en dos para ir logrando la distancia entre ejes necesaria en la zona de túneles, cruzando el río Barcheta con dos viaductos de igual longitud que en el río Albaida. A continuación, estando ya en dos plataformas independientes, pasa sobre una cantera que se rellenará en parte, y bajo la reposición de la carretera CV-575.
Unos cien metros después, la plataforma de ancho U.I.C. atraviesa el macizo “Cabezo de Barracas” mediante un túnel de 624 m de longitud. El túnel de ancho ibérico paralelo al anterior se emboquilla 25 m después para evitar la media ladera. La longitud de este último túnel es de 599,82 metros. Por motivos geotécnicos, la separación máxima entre ambos túneles es de 43 metros. Se han dispuesto túneles artificiales en las bocas de los mismos para disminuir el impacto paisajístico, estableciendo líneas de relieve similares a las actuales.Una vez finalizado el tramo en túnel, con ambas salidas a la par, las dos plataformas, que ya comienzan a juntarse de nuevo, pasan bajo la reposición de la carretera CV-576 y a continuación a la derecha del Cementerio de Enova, formando de nuevo una única plataforma. Esto ocurre unos 150 m antes del final del proyecto (P.K. 112+150).

La plataforma de ancho U.I.C. es de vía doble con entreje de 4,70 m. Con 14 m de anchura, consta de una capa de balasto de 0,691 m, otra de subbalasto de 0,30 m y una capa de forma de 0,60 m de espesor, todas ellas con bombeo del 5% para evacuación de aguas.
A ambos lados del eje de la vía doble de ancho UIC se disponen canaletas, separadas 6.35 m, y a 5,70 m de dicho eje se sitúa el eje de los postes de electrificación.
Las estructuras dispondrán de un tablero de 14,00 m de ancho, excepto en el caso del viaducto sobre la CV-41, en el que el ancho será de 13,50 m.
La plataforma de ancho ibérico, para vía doble, tiene un entreje de 4,00 m y una anchura de 13 m. La capa de balasto tiene 0,623 m de espesor, la de subbalasto 0,30 y la de forma 0,60 m. También en este caso tienen bombeo del 5%.
Las canaletas en el caso de la plataforma de ancho ibérico se sitúan a 5,85 m del eje de vía doble, mientras que los postes de electrificación se disponen a 5,00 m de dicho eje.
El talud adoptado en terraplén y desmonte es el mismo que para la plataforma de ancho UIC, y la cuneta proyectada en desmonte también es de las mismas características.
Las estructuras proyectadas disponen de un tablero de 13,00 m, excepto en el caso del viaducto sobre la CV-41, en el que la anchura es de 12,36 m.€