El trazado del colector cruza en tres ocasiones las vías férreas, dado que la zona sur de Valencia constituye el corredor de entrada del ferrocarril en la ciudad. Así, se atravesaba las líneas:Valencia-Utiel, Valencia-La Encina y Valencia-Tarragona. Estas dos últimas constituyen las líneas mas importantes para la ciudad, ya que la conectan con Madrid, Alicante y Barcelona.

Con el fin de perturbar lo mínimo posible el tráfico ferroviario de estas líneas, se planteó la necesidad de realizar tres hincas. La tipología de estas, en razón de la profundidad del colector respecto a las vías ha sido un poco especial. Efectivamente, en los tres casos el ferrocarril transcurre en terraplén en la zona de las hincas (en el caso de la línea Valencia-Utiel, la altura del mismo es de 4,5 m), mientras que la cota del colector supone una excavación sobre la cota del terreno natural de unos 7 m. Por los condicionales del sistema de apeos de la vía que se emplea habitualmente para las hincas, la parte superior de su estructura debe estar como máximo a una distancia de 1,5 m de la cota carril. Ello conlleva la realización de una estructura muy alta que hubiera tenido unos esfuerzos muy elevados en los hastíales. Por ello, y para facilitar la operación de soterramiento de las vías prevista en un futuro, en la estructura se intercaló una losa intermedia que constituye el techo del colector, ejecutando un cajón con dos celdas en vertical. De ellas, e la superior será demolida cuando se lleven a cabo las obras de soterramiento de las vías.

Como consecuencia de todo esto se han realizado tres hincas de grandes dimensiones, muy superiores a las habituales sobre todo en altura (en el caso de la ejecutada bajo la línea Valencia-Utiel, la longitud ha sido de 3,15 m y la altura de 10,5 m), siendo en cambio la anchura relativamente reducida, por lo que han resultado estructuras muy pesadas y largas con respecto a la anchura de las mismas. La anchura limita el número de gatos que se puede dispones por lo que estos han llegado a su límite. En el caso de la línea Valencia-Utiel, se previó la inyección de bentonita en el trasdós de los muros durante la hinca para reducir el rozamiento. En este sentido, hay que señalar que el equipo estuvo disponible durante toda la fase por si fuera necesario en cualquier momento, aunque finalmente no fue necesario.

El colector entronca con otro que, de forma abovedada, fue construido en hormigón en masa hace treinta años. Para realizar este entronque hay que demoler unos 40 m del colector existente y enlazarlo con uno de los extremos que se mantiene. Para evitar que dejara de funcionar la estructura que continuará en servicio, se previó la realización de una demolición mediante corte con hilo de diamante, separación de bóvedas y extracción de las mismas con grúa.

Este sistema consiste en la realización de taladros con extracción de testigo, entre los cuales se hace pasar un hilo de diamante que por rozamiento va cortando el hormigón. Cuando se han realizado todos los cortes correspondientes, se extrae la dovela separada y así hasta completar la sección de colector. Cortando dos anillos de 2m, uno a uno a cada extremo del tramo de colector a demoler, permite demoler por medios tradicionales el resto de colector sin que las vibraciones afecten a los tramos que se han de conservar. De no haberse procedido de esta manera, las vibraciones de la demolición con martillo mecánico hubiera producido fisuras en los tramos a conservar, o incluso la ruina de los mismos.