Las obras del soterramiento de la vía férrea y la construcción de la nueva estación de San Fernando Centro, en Cádiz, realizada por la UTE entre Rover Alcisa y Sando, van avanzando según los plazos previstos. Estas obras tienen una importancia vital para el desarrollo y concreción del AVE a Cádiz, tal y como resaltó el ministro de Fomento, José Blanco, en su visita a las obras.

El acto presidido por el propio ministro contó con la presencia del director de Rover Alcisa Construcción de la zona centro, Vicente Rodríguez y del director general de Iberovías, empresa del Grupo Rover Alcisa, Eugenio Álvarez.

Blanco, en su visita a  las obras anunció que las mis mas estarán finalizadas en octubre de 2010, además de subrayar la relevancia de las mismas como revulsivo y como una infraestructura vital para el desarrollo de la economía gaditana.

El tramo en donde se desarrollan las obras está comprendido entre 135+500 al 144+600 con una longitud total de 9.100 m.

Actuaciones que se incluyen en el proyecto principal:

-       Nueva doble vía sobre balasto, con carril UIC 60 kg/m, traviesa PR-01 polivalente, sobre plataforma de nueva construcción.

-       Soterramiento de vías al paso por la estación de San Fernando, en modalidad de vía en placa, con una longitud de 1.100 m, entre los kms 143+400 al 144+500, quedando deprimida la zona de andenes en una longitud de 363 m, de los cuales 243 m corresponden a zona cubierta

-       Nuevo edificio de viajeros equipado con las instalaciones necesarias para su uso comercial, así como aparcamiento para vehículos y urbanización del entorno para su completa integración

-       Dos pasos superiores en los pp.kk. 135+527 y 138+827. El primero se proyecta para reponer el existente que se debe demoler por falta de gálibo y el segundo para mantener la permeabilidad transversal dentro del Parque Natural una vez desmantelados los pasos a nivel existentes

-       Tres nuevos pasos inferiores en los pp.kk. 142+044, 142+885 y 143+431 para reponer los accesos existentes en las zonas afectadas

-       Tres estructuras para salvar los caños de Talanquera, Águila y Sancti Petri

-       Una senda peatonal para itinerario ecológico y acceso de vehículos de emergencia, desde los kms 135+570 hasta la estación de San Fernando; como medida compensatoria por la afección al Parque Natural de la Bahía de Cádiz

-       Nuevas instalaciones ferroviarias para la explotación de la nueva doble vía. Dotación de catenaria tipo RENFE CR-220 de uso inicial a C.C. de 3.000 V y aislamiento proyectado para C.A. de 25.000 V. También, se dota de las medidas de seguridad en la explotación de los trenes, con bloqueos de doble vía banalizados con circuitos de vía de tecnología sin juntas (audiofrecuencia), y se incluyen instalaciones complementarias necesarias, como tren-tierra, comunicaciones y energía

-       Se proyectan otras actuaciones tales como demolición de las obras existentes afectadas sin uso, cerramientos, drenajes longitudinal y transversal, medidas correctoras de impacto ambiental, reposición de servicios afectados y situaciones provisionales necesarias para la realización de las obras.

-       Se eliminan 4 pasos a nivel situados en los pp.kk. 137+020, 138+510, 140+060 y 143+925, los tres primeros se levantan y desmantelan, para mantener la permeabilidad transversal dentro del Parque Natural se proyecta, un paso superior p.k. 138+827 y un camino de conexión de 5 m de anchura que conecta los tres pasos a nivel suprimidos. El cuarto paso a nivel, se sitúa en las proximidades del edificio de viajeros actual de San Fernando.