La construcción de la Infraestructura de la obra constituye una ampliación de la red de Metro destinada a crear un espacio urbano agradable y respetuoso al medio ambiente, integrando el ferrocarril y eliminando el efecto barrera que la actual vía férrea genera en la ciudad, y consecuentemente aumentar la seguridad de la travesía. Esta obra ha contado con un presupuesto de 29,3 millones de euros.

La realización de la infraestructura de la obra se proyecta mediante el sistema ‘Cut & Cover’, mediante el cual se materializa el túnel a través de la ejecución de unos muros-pantalla de pilotes que sirven de sostenimiento provisional y definitivo del terreno.

Sobre estos muros de pilotes, y previo a la realización de la excavación del túnel, se ejecutan las losas de cubierta, lo que permite una rápida reposición del tráfico afectado. La actuación propone el soterramiento necesario para solventar los problemas urbanísticos y de impacto ambiental del paso del Metro en la zona del tramo urbano de Benimàmet.

La longitud total del tramo en el que se actúa es de 1.531,86 metros, discurriendo 1.138,34 metros en túnel, 280,04 m en rampas y 113,48 metros en superficie. Los PK de inicio y fin de la actuación son 21+728.14 y 23+261.12 de la vía derecha general. Para ello se plantea para un trazado combinado, con las siguientes tipologías:

 En superficie entre los PK 21+728.14 – 21+788 y los PK 23+199 – 23+261. En trinchera, desde el comienzo de la rampas en “U” hasta el inicio del túnel: PK 21+788-21+921 y PK 23+061-23+199.

A partir del PK 21+921 donde finaliza el desarrollo de la trinchera se inicia el tramo en túnel cuyo desarrollo se extiende hasta el PK 23+061.12, punto éste donde comienza la trinchera de salida y donde el trazado vuelve a superficie, antes de llegar al apeadero de Canterería.

Para la ejecución de la misma ha sido necesario desviar la actual línea 1 de Metrovalencia, ya que su trazado era coincidente en planta con la obra ejecutada. En concreto ha sido necesario realizar tres desvíos de dicha línea, con longitudes de 216, 670 y 388 metros. Estos desvíos se han ejecutado en vía sobre balasto y catenaria convencional. Asimismo, se ha trasladado la antigua estación de Benimàmet con la consiguiente nueva implantación de todos los sistemas de seguridad y comunicaciones requeridos por FGV, compañía encargada de la explotación de la línea.

 En este sentido, el proyecto supone:

La construcción de la Estación Les Carolines, soterrada, con vestíbulo en superficie, andén central de 9.2 m de anchura y 90 m de longitud, en una ubicación relacionando el Norte de Benimàmet, sus instalaciones y las zonas de nuevos desarrollos.

Construcción de la Estación Benimàmet, soterrada, con vestíbulo en superficie, andén central de 9.2 m de anchura y 90 m de longitud, en su actual ubicación sirviendo el Centro de Benimàmet y las zonas de nuevos desarrollos.

Tramo de trazado en túnel y trinchera de 1.411,03 m con origen en el inicio de la intervención, en el PK 21+788 y hasta el PK 23+199.