El Grupo Rover Alcisa, a través de dos de sus empresas, Rover Alcisa Construcción y Construred, ha concluido las obras del AVE en el tramo Almansa-La Encina. Este tramo realizado por el Grupo Rover Alcisa en la UTE formada por dos de sus empresas se encuentra ubicada dentro del término municipal de Almansa, y comprende el subtramo III, del nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad de Levante, Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.

Su longitud total es de 5,6 km. La principal estructura de la obra es la construcción de una pérgola sobre vía FF.CC en la línea Albacete-La Encina. Mediante la construcción de esta pérgola sobre la vía convencional del tren en la línea de Albacete-La Encina se permitirá la conexión del AVE entre Castilla La Mancha y el sur de la Comunidad Valenciana.

Mediante la construcción de esta compleja estructura isostática de 102 vigas y 4.051 m2 de tablero,  se resuelve un cruce de tres vías de Alta Velocidad y ancho internacional -dos de la línea Albacete-Alicante y otra para el tráfico Albacete-Valencia- que cruzarán por la parte superior sobre las dos vías actuales de ancho ibérico correspondientes al ferrocarril convencional que enlaza Albacete con la pedanía de La Encina.


El pasado 14 de diciembre se puso fin a esta estructura con la realización de manera satisfactoria  de las pruebas de carga estática y dinámica. Cabe mencionar, que para la consecución del objetivo de cumplir el plazo, ha sido necesario el ajuste de los horarios de trabajo al tráfico ferroviario de la actual línea Albacete-Valencia, con el requisito fundamental de que este tráfico no registrase ninguna alteración. Es por ello por lo que se han desarrollado trabajos en horario nocturno.

Otras peculiaridades a mencionar en la construcción de esta estructura, han sido los trabajos de desvío de líneas de fibra óptica, señales y comunicaciones en el entorno. Los trabajos de adaptación de la catenaria en el tramo de influencia de la Pérgola y como trabajo de gran envergadura, la cimentación de la estructura mediante la ejecución de 264 ud de Pilote de Ø1200 mm empotrados en roca.

Además de la pérgola, otra de las singularidades de esta obra ha sido la existencia de un estrato de limos colapsables, no detectado en fase de proyecto, en la zona  bajo la que apoyaría uno de los terraplenes de mayor altura de la obra. Durante la campaña geotécnica llevada a cabo en la obra se detectó que el terreno de la vaguada donde debía apoyar el terraplén 2 de la obra (entre los puntos kilométricos 401+470 y 402+450 de una longitud de 980 m y una altura máxima de 16 m.), presentaba un comportamiento catalogado como limos “colapsables”.

Es por ello, que se recurrió al empleo de la compactación dinámica, que garantiza la homogeneización de los parámetros mecánicos de todo el espesor tratado con la consecuente reducción de los asientos diferidos y diferenciales, la anulación del riesgo de colapso garantizando un índice de colapso inferior a 2% y asientos en explotación inferior a 2 cm.

Por último, cabe destacar, que en todo el entorno de la obra se ha realizado una nueva red de caminos vecinales y de servicio de la propia obra, para lo que ha sido necesaria la ejecución de “2” pasos superiores  de unos 60 m de longitud que permitiesen la permeabilidad con las infraestructuras existentes.

En estos momentos se están finalizando los trabajos de plantaciones e integración medioambiental de la obra, tareas para las que, tanto ADIF como la Empresa, requieren gran sensibilidad.